Le PDG de Nio met en garde contre les difficultés de vente au premier semestre sur la demande chinoise

HEFEI – Le fondateur et PDG de Nio Inc., William Li, a déclaré que le fabricant chinois de véhicules électriques pourrait être confronté à un premier semestre difficile, car une réduction des subventions gouvernementales et le ralentissement économique plus large érodent la demande locale sur le plus grand marché mondial des véhicules à énergie nouvelle.

Les clients essaieront probablement de passer des commandes avant la fin de l’année, lorsque les subventions nationales pour les véhicules électriques devraient être progressivement supprimées, a déclaré Li lors d’un briefing après le lancement par la société de ses derniers modèles lors d’un week-end à Hefei, dans le centre de la Chine. .

“Il faudra également du temps à la chaîne d’approvisionnement et à la confiance des consommateurs pour se remettre de la pandémie”, a déclaré Li, ajoutant qu’il s’attend à une reprise complète en mai ou juin.

La production du constructeur automobile basé à Shanghai a été bouleversée par les effets de Covid. Le strict respect initial par la Chine de sa politique Covid Zero a handicapé la production, la logistique et la livraison, avant que le revirement de politique du gouvernement n’entraîne une forte augmentation des infections, forçant Nio à manquer son objectif de livraison annuel de 150 000 unités.

L’entreprise doit “renforcer activement nos capacités de prévision de la demande et de réponse rapide” dans une situation aussi volatile et incertaine, a déclaré Li dans une interview avec Bloomberg dimanche. Nio vise à mettre en place un système avec les fournisseurs pour divulguer les conditions d’inventaire des semi-conducteurs et des matières premières, ainsi que la dotation en personnel, les investissements en équipement et la capacité de production.

S’il y a des changements dans l’offre ou la demande, chaque acteur sera alors préparé pour réagir rapidement, a déclaré Li.

Nio a pris des précautions en stockant plus de composants, en augmentant les commandes des fabricants de puces d’origine et en échangeant des semi-conducteurs avec d’autres constructeurs automobiles, a déclaré Li. Il a appelé les constructeurs automobiles et les fournisseurs à “passer raisonnablement des commandes de puces” en raison d’éventuels achats de panique.

Les épidémies de Covid ont le potentiel de paralyser la production et de perturber les listes d’employés, menaçant l’approvisionnement mondial de tout, des voitures et des voiturettes de golf aux appareils de cuisine. Nio a collaboré au cours des deux dernières années avec des partenaires fabricants de composants pour se soutenir mutuellement avec les travailleurs si nécessaire, a déclaré Li.

Les livraisons de véhicules à énergie nouvelle – voitures purement électriques et hybrides – aux concessionnaires en Chine devraient atteindre 6,5 millions d’ici la fin de l’année, et pourraient toucher 8,4 millions en 2023, a déclaré l’Association chinoise des voitures particulières lors d’un briefing au début du mois. Pourtant, le taux de croissance d’une année sur l’autre ralentit.

Le bénéfice global de l’industrie, à l’exclusion de Tesla Inc., pourrait être négatif, compte tenu de l’énorme flambée des coûts des matières premières pour les batteries de véhicules électriques, a déclaré Li.

“Il n’y avait en fait pas de pénurie réelle de batteries pour véhicules électriques, du moins pas aussi grave que la pénurie de puces”, a-t-il déclaré, “et il est évident que les fournisseurs en amont réalisent de gros bénéfices, tandis que les constructeurs automobiles comme nous ont du mal”. Cela s’explique en partie par le manque de transparence dans la tarification du lithium, a déclaré Li.

Nio, qui ciblait jusqu’à présent les acheteurs premium pour ses véhicules, prévoit de déployer son premier modèle grand public en 2024, selon le PDG. La société se concentre également sur le développement et la production de ses propres batteries et puces, a-t-il déclaré.

“Vous devez prendre l’intégration verticale des composants clés si vous voulez entrer sur le marché de masse et faire des bénéfices”, a déclaré Li, “sinon ce ne serait pas possible.”

La société prévoit d’être présente sur 25 marchés étrangers d’ici 2025, y compris aux États-Unis, et a l’intention d’atteindre le seuil de rentabilité en 2024. En raison des restrictions de l’Inflation Reduction Act aux États-Unis, Nio pourrait tester les eaux là-bas en introduisant des modèles à prix à plus de 80 000 $ US, au-dessus de la qualification des limitations de l’IRA, a déclaré Li.

La nouvelle politique américaine n’affectera pas la stratégie à court terme de l’entreprise d’entrer sur le marché, mais Nio doit évaluer les effets à plus long terme.

“L’industrie automobile a toujours pour toile de fond la concurrence mondiale”, a déclaré Li. “Notre plus grand défi a toujours été de savoir comment prendre pied en Europe et aux États-Unis”, en particulier dans l’environnement géopolitique actuel, qui pourrait être “10 fois plus difficile que lorsque nous avons créé l’entreprise”. BLOOMBERG