Échanges possibles à King Albert Park, Clementi, Jurong Pier, Gul Circle pour Cross Island Line phase 2, Singapour

SINGAPOUR – Les deux prochaines phases de la ligne Cross Island (CRL) pourraient inclure 11 nouvelles stations desservant Bukit Timah, Clementi et West Coast avant de se terminer à Tuas.

Les plans provisoires pour le tronçon ouest indiquent également que quatre des gares proposées devraient être des échangeurs qui relieront aux lignes ferroviaires existantes ou à venir.

Les quatre échangeurs devraient se trouver à King Albert Park, Clementi, Jurong Pier et Gul Circle, selon une carte du système MRT que la Land Transport Authority (LTA) a récemment mise en ligne dans le cadre d’une exposition virtuelle.

Depuis lundi (6 décembre), l’exposition virtuelle n’est plus accessible et la carte du système a été retirée.

La carte, qui montrait un tracé proposé pour les phases deux et trois des LCR, ne nommait pas les sept gares restantes sur le tronçon ouest de la voie ferrée.

En réponse aux questions du Straits Times, LTA a déclaré que les alignements de stations pour les deux phases restantes de la LCR, comme indiqué sur la carte du système MRT, sont des «alignements conceptuels» qui n’ont pas été finalisés.

Les stations d’échange présentées sont également de nature indicative et soumises à des études d’ingénierie détaillées qui prennent en compte des facteurs localisés tels que la disponibilité des terres et les conditions du sol, a ajouté LTA.

Les détails de la deuxième phase des LCR, y compris les stations et leurs emplacements, sont toujours en cours de finalisation alors que les études d’ingénierie sont en cours.

D’après la carte vue par The Straits Times, la partie ouest du CRL de 50 km part de la station Bright Hill à Sin Ming et semble se connecter à la station King Albert Park sur la ligne Downtown, à la station Clementi sur la ligne Est-Ouest et à Jurong Pier. station sur la future ligne de la région de Jurong.

La ligne se termine finalement à Gul Circle, renouant avec la ligne est-ouest.

Selon la carte, il y aura également une nouvelle gare terminus sur le tronçon est des LCR. Probablement situé dans le futur terminal 5 de l’aéroport de Changi, il s’agit d’un échangeur qui reliera à une future extension de la Thomson-East Coast Line.

La construction de la première phase des LCR a déjà commencé, qui comprend 12 stations d’Aviation Park à Bright Hill.

Le tronçon de 29 km desservira des zones résidentielles et industrielles, notamment à Loyang, Tampines, Pasir Ris, Defu et Serangoon North.

Il devrait être achevé en 2030.

Un segment de la LCR s’étendra également de Pasir Ris à Punggol.

Annoncée l’année dernière, l’extension de quatre stations bénéficiera à plus de 40 000 foyers lorsqu’elle sera opérationnelle en 2032.

Raymond Ong, expert en infrastructures de transport de l’Université nationale de Singapour, a déclaré que la partie ouest de la CRL rendra le système ferroviaire plus résistant, car le tracé proposé offrira une alternative aux navetteurs qui utilisent la section ouest de la ligne est-ouest et la ligne Circle.

Il n’y a actuellement aucune voie ferrée parallèle à ces sections, a noté le professeur agrégé Ong. Le CRL contribuera également à réduire le temps de trajet entre l’ouest de Singapour et des endroits tels que Ang Mo Kio, Hougang et Sengkang en offrant des connexions plus directes, a-t-il déclaré.

Aucune date n’a été donnée pour la construction ou l’ouverture des phases deux et trois.

Avant de finaliser l’alignement et l’emplacement des futures stations, les autorités devraient vérifier s’il y a de l’espace pour accueillir les infrastructures nécessaires, a déclaré le professeur Ong.

Ils devront également déterminer s’il y aura une demande suffisante et cela doit coïncider avec le plan à plus long terme pour la zone autour de la gare, a-t-il déclaré.

D’un point de vue technique, il est également nécessaire d’étudier le comportement du sol autour de la ligne et des stations de MRT proposées afin de déterminer le type de mesures techniques nécessaires et leur coût.

Le professeur Ong a déclaré: “Ce n’est pas si simple… Nous devons penser au développement qui se produira autour de la gare, surtout lorsqu’il s’agit d’agglomérations.”

Annoncé pour la première fois il y a huit ans dans le Plan directeur des transports terrestres de 2013, le CRL sera la huitième ligne de MRT de Singapour et devrait réduire l’encombrement sur les lignes existantes est-ouest et nord-est.

Reliant les principaux hubs tels que le futur Jurong Lake District et Punggol Digital District, l’ensemble de la CRL devrait avoir un achalandage quotidien de plus de 600 000 au cours des premières années, et de plus d’un million à plus long terme, avait déclaré LTA.

S’étendant sur toute la longueur de Singapour, de Changi à Tuas, ce sera la plus longue ligne ferroviaire entièrement souterraine ici et aura le plus grand nombre de stations d’échange, avec près de la moitié de ses stations censées servir d’échanges avec d’autres lignes.

Un problème majeur qui s’est posé au cours des premières étapes de planification de la LCR était de savoir si un tronçon entre la station de Bright Hill et le tronçon ouest de la ligne passerait directement sous la réserve naturelle du bassin central.

Les groupes de nature préoccupés par l’impact environnemental potentiel avaient suggéré que le tronçon soit construit le long de Lornie Road, en longeant la réserve naturelle.

Mais après une évaluation d’impact environnemental en deux phases pour les deux options d’alignement, le ministère des Transports (MOT) a décidé fin 2019 que 2 km de tunnel MRT passeraient directement sous la plus grande réserve naturelle de Singapour à une profondeur de 70 m – le tunnel MRT le plus profond va ici.

Avec la route directe, le coût de construction devrait être inférieur d’environ 2 milliards de dollars.

La MOT avait alors déclaré que cet alignement direct entraînerait également une baisse des tarifs et six minutes de temps de trajet en moins par rapport à l’option de contournement.