Divulguer plus de détails sur le projet skytrain – DAP

KOTA KINABALU (1er décembre): Le ministre des Travaux publics de Sabah, Datuk Seri Bung Moktar, a été appelé à divulguer plus de détails sur le projet de skytrain lors de la prochaine séance de l’Assemblée d’État pour maintenir la transparence et la responsabilité.

Le secrétaire d’État du Parti d’action démocratique (DAP) de Sabah et membre de l’Assemblée de l’État de Luyang, Phoong Jin Zhe, a déclaré que le peuple n’aimerait pas voir un autre projet d’éléphant blanc qui serait un énorme gaspillage de ressources publiques.

“J’espère que ce serait un transport public modernisé et fiable qui profiterait vraiment aux habitants de Kota Kinabalu”, a-t-il déclaré en réponse au protocole d’accord récemment signé entre le gouvernement de l’État de Sabah par l’intermédiaire de sa filiale WHSB Ventures Sdn. Bhd (WVSB) avec Vizione Development Sdn Bhd, Sycal Skycity Sdn Bhd et Guancai (M) Sdn Bhd sur le projet de système de transport en commun rapide qui sera construit dans la capitale de l’État.

Le projet se déroulerait en deux phases. La première phase du skytrain serait de l’aéroport international de Kota Kinabalu (KKIA) au projet de développement mixte du centre-ville connu sous le nom de Jesselton New City. La deuxième phase serait du centre-ville à l’Universiti Malaysia Sabah (UMS). La première phase coûterait déjà environ 1 milliard de ringgit tandis que la deuxième phase coûterait environ 1,4 milliard de ringgit.

Phoong a déclaré que le système de transport en commun rapide du skytrain n’est pas un système traditionnel appliqué à l’échelle mondiale. En allemand, il s’appelle H-Bahn, il est mieux connu sous le nom de train monorail monté qui est très différent du train léger sur rail qui est bien connu.

«Jusqu’au début de 2021, de nombreuses villes mettent encore le skytrain à l’essai, notamment Wuhan et Pékin en Chine. Au Japon et en Allemagne, il n’est exploité que dans les petites villes ou uniquement sur les campus universitaires. Comment est-ce convaincant alors qu’il n’y a pas encore suffisamment de cas solides réussis pour prouver sa fonctionnalité ou son efficacité ? » a-t-il déclaré hier dans un communiqué.

Selon lui, le facteur le plus préoccupant serait le coût du projet car selon les médias, la distance de 10,5 kilomètres entre KKIA et Jesselton New City coûterait près d’un milliard. Il est égal à environ cent millions par kilomètre.

Selon les rapports, les trains monorail montés censés être moins chers que les rails légers, cependant, le coût de construction signalé pour KK Skytrain est scandaleusement exorbitant et cela pourrait avoir un impact négatif sur le plan de transport public de Kota Kinabalu au cours des prochaines décennies.

«Je pense que le principal défi du skytrain serait le taux de fréquentation, car le train monorail monté pourrait ne pas apporter de commodité aux résidents de Luyang, Penampang, Inanam et plus encore. Ces zones abritent des citoyens KK.

« De plus, je ne pense pas que nous ayons besoin d’un système de transport entièrement surélevé car il est très coûteux lors de la construction des viaducs.

« En prenant le Sunway BRT comme exemple, le projet de cinq kilomètres a coûté environ 550 millions de RM et a donc augmenté le tarif à 5 RM pour cinq kilomètres seulement. Enfin, l’achalandage était extrêmement faible car il ne pouvait pas profiter à la plupart des résidents en raison du tarif élevé et les conséquences étaient irréversibles », a-t-il déclaré.

Phoong a souligné que les transports publics devraient être axés sur les personnes car ils visent à offrir un confort public. Si la route ne pouvait même pas atteindre les zones résidentielles denses, elle serait inefficace et inefficace. Avec le projet se terminant sous la forme de PFI, les gens finiraient-ils par devoir supporter un tarif élevé pour les transports en commun ?

« En revanche, je recommanderais de construire des transports publics au niveau du sol grâce à une planification appropriée de la transformation urbaine. Johor envisage de construire un système de transport ferroviaire rapide autonome (ART) et dans la plupart des villes australiennes ou européennes, leurs TLR sont à niveau. Ce n’est pas seulement moins cher, mais aussi plus adapté à une ville à l’étalement urbain comme Kota Kinabalu et aux personnes qui ont vraiment besoin de services de transport public.

« La capacité du skytrain est également une préoccupation, car le chariot est beaucoup plus petit que celui des tramways. Comment cela pourrait-il résoudre le problème des embouteillages à Kota Kinabalu et le ministre Bung Moktar doit y répondre en détail. Combien le skytrain pourrait-il contenir par session, sa capacité par heure et les attentes d’achalandage aux heures de pointe ?

« Il est également signalé qu’il est plus lent que les rails légers habituels, car le train aérien se déplace à une vitesse moyenne de 50 à 60 km/h. Cela prendrait jusqu’à 45 minutes ou plus pour se rendre de KKIA à Likas Bay, comment cela encouragerait-il les gens à prendre les transports en commun ?

« Si la distance n’est que de 10 km et que le skytrain se déplace à une vitesse aussi lente, pourquoi ne pas simplement conduire ou appeler les services d’appel électronique ? Le skytrain pourrait finir comme une « décoration » pour impressionner les touristes, ce qui n’apporterait aucun avantage à la population locale », a-t-il ajouté.

Sur une autre note, il a dit que le ministre doit divulguer la capacité et les antécédents de ces entreprises privées qui souhaitent investir dans le skytrain et, surtout, ont-elles une expérience de la construction d’un système ferroviaire avant cela? En effet, comme indiqué précédemment, la technologie n’est généralement pas utilisée à l’échelle mondiale.

«Le gouvernement de l’État doit également expliquer au public ce que le gouvernement échangerait contre les entreprises qui investissent pour construire le projet, y compris si les échanges ou la conversion de terres sont inclus dans l’accord. Ces terres autour de Kota Kinabalu sont les « terres principales » qui sont extrêmement précieuses et le gouvernement doit être responsable et rendre des comptes au public.

« Pourquoi le gouvernement n’envisage-t-il pas d’autres systèmes ferroviaires qui ont fait leurs preuves, tels que l’ART en Chine, des systèmes de métro léger qui sont largement utilisés. Ces systèmes de transport public ont été en mesure de résoudre les embouteillages dans diverses villes et j’exhorte le gouvernement à effectuer des recherches et à comparer avant de prendre des décisions finales.

«En raison de toutes les préoccupations et facteurs mentionnés ci-dessus, j’exhorte le ministre des Travaux et vice-ministre en chef, Bung Moktar, à divulguer les détails du skytrain au public avant de signer tout accord formel contraignant. Je soulèverais également la question lors de la prochaine séance de l’Assemblée nationale », a déclaré Phoong.

Il a également rappelé au gouvernement que si la planification n’est pas effectuée correctement, non seulement les habitants de Kota Kinabalu ne pourraient pas se permettre un transport en commun pratique, mais le projet finirait également comme un autre éléphant blanc. Ce serait un cauchemar de voir un projet de plusieurs milliards de dollars se perdre.

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