Chaînes d’approvisionnement interrompues : les détaillants dans la course de S’pore pour reconstituer les stocks des fêtes, Economy News & Top Stories

SINGAPOUR – À seulement trois semaines de Noël, les détaillants se précipitent pour reconstituer leurs stocks d’articles de fête et luttent contre la crise de la chaîne d’approvisionnement pour ce faire.

Alors que beaucoup suent encore si leurs marchandises arriveront à temps pour attraper les acheteurs des Fêtes, certains ont appris des perturbations pandémiques de Covid-19 de l’année dernière et ont commencé à stocker leurs stocks tôt.

Au cours des derniers mois et demi, M. Daniel Chua de Ji Mei Flower a suivi avec anxiété ses expéditions d’arbres de Noël vivants en provenance des États-Unis.

Environ 500 arbres sont arrivés à la mi-novembre après une semaine de retard et 1 000 autres arbres devraient arriver demain.

Le directeur du développement commercial, âgé de 35 ans, a déclaré qu’il avait commencé à planifier les expéditions en août et qu’il avait payé 50 % de plus en frais d’expédition cette année.

Malgré la sélection de la route maritime avec le moins d’escales portuaires, les expéditions en provenance des États-Unis étaient toujours confrontées à des embouteillages et à des retards dans chaque port où le navire a transité, a déclaré M. Chua.

Lorsque le Straits Times a visité Ji Mei Flower il y a deux semaines, certaines variétés d’arbres en provenance des États-Unis s’étaient vendues quelques jours après l’arrivée du premier envoi.

Les prix commencent à 85 $ pour un arbre de 0,9 m à 1,2 m de haut et vont jusqu’à plus de 1 000 $ pour un arbre de 3,3 à 3,6 m de haut. Ils ont augmenté d’environ 20 pour cent par rapport aux prix de l’année dernière dans les différentes pépinières, a déclaré M. Chua.

Partout dans le monde, un boom de la demande de biens a aggravé les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement.

M. Rakesh Agarwal, partenaire, conseiller, chez KPMG, a déclaré que plusieurs facteurs ont contribué à l’augmentation de la consommation, tels que l’aide fiscale pandémique des gouvernements qui a alimenté le pouvoir d’achat, et le travail à domicile, qui a stimulé la demande de biens qui ont amélioré la qualité de vie à la maison.

“Ainsi, pendant la pandémie, la demande a rapidement rebondi mais l’offre a été sévèrement limitée, ce qui a encore compliqué la question pour les organisations de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré M. Agarwal, qui est également responsable de la pratique de la chaîne d’approvisionnement pour la région Asie-Pacifique.

Un rapport annuel de Facebook et Bain publié en août a montré que l’Asie du Sud-Est, dirigée par l’Indonésie, a ajouté 70 millions de nouveaux acheteurs en ligne depuis le début de la pandémie.

Un porte-parole de PSA Singapour a déclaré au Straits Times qu’au cours des 10 premiers mois de cette année, l’opérateur portuaire a traité 30,87 millions d’équivalents vingt pieds (EVP), soit une augmentation de 2,2% par rapport à la même période l’année dernière. Le débit traité en 2020 était de 36,6 millions d’EVP.

La perturbation des chaînes d’approvisionnement, qui s’est répercutée dans le monde entier, a commencé au début de l’année dernière lorsque la Chine, le centre de la fabrication mondiale, est passée pour la première fois en mode de verrouillage et a fermé ses usines pour contenir la propagation du coronavirus.

Bientôt, des usines d’autres économies, comme la Malaisie, le Vietnam et Taïwan, ont été contraintes de fermer pour la même raison.

Les compagnies maritimes ont réagi en réduisant leurs capacités et en annulant les routes maritimes. Certains navires ont été détournés pour livrer des équipements de protection partout dans le monde.

Lorsque les usines ont rouvert, des milliers de conteneurs étaient bloqués dans différents ports et les exportateurs chinois n’avaient pas suffisamment de conteneurs pour expédier leurs marchandises.

Depuis plus d’un an, les chaînes d’approvisionnement mondiales connaissent des bouleversements sans précédent. Les blocages de Covid-19, les problèmes de production, les pénuries de conteneurs d’expédition et les interruptions de travail ont entraîné des embouteillages dans les ports du monde entier, faisant monter en flèche les frais de transport.

Un porte-conteneurs géant s’est échoué dans le canal de Suez pendant près d’une semaine en mars, laissant plus de 350 navires coincés dans un embouteillage flottant.

Dans sa dernière tentative pour empêcher le coronavirus d’entrer, la Chine a imposé jusqu’à sept semaines de quarantaine aux marins chinois de retour.

“Ces mesures strictes liées à Covid signifient que la Chine, en tant qu’usine du monde, peut toujours contribuer à exporter l’inflation vers le reste du monde, car la congestion des ports et les perturbations de Covid-19 perturbent les meilleurs plans pour les ventes de Noël”, a déclaré L’économiste en chef d’OCBC Bank, Selena Ling.

Des consommateurs comme Mme Sherry Lim espèrent que leurs achats seront livrés avant Noël.

Le manager de 45 ans, qui a acheté cette semaine des accessoires sur la plateforme de commerce électronique Taobao, a déclaré : « Si les accessoires n’arrivent pas d’ici la semaine prochaine, je devrai refaire ma liste de cadeaux et acheter localement.

M. Marc Laurence, directeur général de Seafrigo, spécialiste de la logistique alimentaire, avait anticipé que la précipitation pour s’approvisionner pour Noël pourrait encore submerger le système et a conseillé à ses clients de commencer à expédier des denrées alimentaires dès juin.

Sa récente expédition de homards congelés a mis 75 jours pour être déplacée de Boston à Singapour, alors qu’il aurait fallu 35 jours avant la pandémie.

Les frais d’expédition vers Singapour depuis les États-Unis ont triplé et l’expédition depuis Perth coûte six fois plus cher, a déclaré M. Laurence.

Les agents maritimes se battent chaque jour pour trouver de l’espace pour leurs expéditions, a-t-il déclaré. Les navires sont surbookés et les cargaisons sont chassées des navires pour faire de la place aux marchandises des entreprises qui peuvent payer plus.

Mme Pearline Goh, directrice de Swift Health Food, a décidé d’augmenter ses importations de produits de Noël de 40% cette année, après la réponse écrasante des acheteurs qui ont effacé ses étagères de produits de Noël à la mi-décembre l’année dernière.

En plus d’apporter son plat de Noël habituel composé de chocolat chaud, de thé, de biscuits et de vin de Whittard au Royaume-Uni et de Maxim en France, cette année, Mme Goh a également expédié un conteneur de 20 pieds de panettone de qualité supérieure, un gâteau traditionnel, de Loison en Italie.

Elle a dit qu’elle avait passé ses commandes en juin pour que les expéditions partent en août, afin d’atteindre les rayons des grands magasins d’ici octobre.

“La plupart des détaillants veulent commencer tôt pour attirer la fréquentation, nous avons donc dû nous préparer plus tôt pour cette saison des fêtes”, a-t-elle déclaré.

Avec des frais d’expédition en hausse de 30% à 40%, Mme Goh a déclaré que les prix de détail augmenteraient également d’environ 5% à 10% par rapport à ceux de l’année dernière.

Outre la nourriture et les marchandises de Noël, les conteneurs entrant à Singapour sont également remplis de matériaux de construction commandés pour les propriétaires se précipitant pour terminer les rénovations d’ici Noël.

M. Andy Lim, directeur de GF+A Global, qui importe des carreaux et des articles sanitaires de qualité supérieure d’Europe, a déclaré : « Les expéditions ont été irrégulières. Même si nous payons plus cher pour l’expédition, il n’y a aucune garantie que nos produits arriveront à bord du navire. .”

M. Lim a déclaré avoir payé deux à trois fois plus pour que ses produits soient transportés par avion depuis l’Italie, après que les intempéries récentes ont aggravé la congestion dans divers ports.

Mais il ne transmet pas cela à ses clients, a-t-il déclaré, car le marché est très concurrentiel. Après presque un an de mauvaises affaires, il espère que le volume des ventes de cette année couvrira l’augmentation de ses frais d’expédition.

Certains experts du secteur ont déclaré que les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement mondiale commenceraient à s’atténuer une fois les achats des Fêtes terminés.

Cependant, Mme Ling a estimé que “les signaux sont encore très mitigés”.

“Bien qu’il existe des rapports anecdotiques selon lesquels le pire des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement mondiale s’atténue, l’arène de l’actualité regorge toujours d’informations allant de la pénurie d’arbres de Noël avant la saison des vacances de Noël au poulet frit retiré du menu 7-Eleven du Japon, ” elle a dit.

“Compte tenu de l’émergence récente de la variante Omicron (virus) et des réponses rapides comme l’éclair de certains pays pour resserrer leurs contrôles aux frontières, il reste à voir s’il pourrait y avoir un impact potentiel sur la demande des consommateurs et si ceux-ci pourraient exacerber les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement et s’aggraver problèmes d’inflation.”

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Chaînes d’approvisionnement interrompues : les employés de la logistique assurent la livraison rapide des marchandises

Pendant 12 heures par jour, M. Kumaran Panjanathan inspecte les produits des expéditions à l’arrivée, vérifie les niveaux de stock dans l’entrepôt et sélectionne et emballe les fournitures pour les livraisons aux clients.

Le superviseur d’entrepôt, âgé de 47 ans, est chargé de superviser l’inventaire et les approvisionnements alimentaires des clients de Seafrigo, afin de s’assurer qu’ils ne sont pas à court de stocks en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

“Nous effectuons des inventaires tous les jours et nous informerons nos clients lorsque leurs niveaux de stocks sont bas ou si les dates de péremption de leurs aliments sont proches”, a déclaré M. Kumaran.

Le disjoncteur de deux mois de l’année dernière et les diverses restrictions de restauration qui ont suivi ont considérablement affecté le flux d’approvisionnement en nourriture pour certains clients.

Certains opérateurs d’aliments et de boissons ont dû transporter des fournitures lorsque les articles se sont épuisés rapidement après la levée des bordures des restaurants, car les navires mettraient trop de temps à arriver, a-t-il noté.

D’autres ont dû commander de plus grandes quantités car les horaires d’expédition sont devenus imprévisibles en raison de la congestion des ports causée, entre autres, par les épidémies de Covid-19.

Depuis le début de la haute saison de fin d’année en octobre, le travail de M. Kumaran a été plus épuisant que jamais. Il travaille de 7h30 à 19h30 du lundi au vendredi, et une demi-journée le samedi.

Il y a des expéditions qui arrivent chaque jour et des livraisons à organiser pour les clients, a-t-il déclaré.

Parmi les clients de Seafrigo, spécialiste de la logistique alimentaire, figurent Marks & Spencer, la boulangerie française Paul et Cold Storage.

« Les produits de fête pour Marks & Spencer s’épuisent très rapidement. Chaque jour, j’aurai des livraisons de l’entrepôt aux magasins. Et je dois suivre et alerter le client lorsque l’approvisionnement est faible », a déclaré M. Kumaran.

Les travailleurs de première ligne comme lui jouent un rôle important en veillant à ce que les chaînes d’approvisionnement de leurs clients ne soient pas rompues.

Les prestataires logistiques sont également à la hauteur en travaillant 24 heures sur 24.

M. Terence Tan, directeur général de UEI Logistics, a échelonné les heures de travail de son personnel afin qu’ils puissent suivre les expéditions.

“S’ils ne fonctionnent pas, les prestataires de transport continueront de surveiller les expéditions pour nous. Nous avons un système portuaire très efficace. Parfois, (l’opérateur portuaire) PSA déchargera les conteneurs à des heures impaires”, a déclaré M. Tan, 57 ans.

Depuis le quatrième trimestre de l’année dernière, PSA Singapour a déployé des mesures, notamment en offrant une visibilité en temps réel sur les marchandises, leur statut et le déchargement prioritaire des conteneurs, afin d’atténuer le choc des bouleversements de la chaîne mondiale pour les propriétaires de marchandises et les compagnies maritimes.

L’efficacité de Singapour, le plus grand hub de transbordement au monde, a également permis aux compagnies maritimes de rattraper le temps et les correspondances perdus.